内燃叉车挂挡冲故障的排除方法：

也许在使用内燃叉车时，挂挡有强烈地冲击发生异响的现象。这是因为该车配置的是液力换挡定轴式变减速器或差速器松旷所致。

杭州叉车主减速器传动轴，用手转动其输入轴，发现有近30度的自由转动间隙，于是判定是主减速器齿合间隙过大。拆下主减速器，测得杭州叉车其间隙为0.65mm（标准值为0.30-0.50mm）。调节锥齿位置，使其与主动锥齿轮的齿合间隙为0.35mm。重新装配后试机，挂档是仍存在挂挡冲击现象并发出异响，杭州叉车程度仅比原来略有减轻，但故障依旧。

为此，再次卸下杭州叉车传动轴，使变速器处于空载状态。启动发动机，重复进行挂挡、推挡、升降挡试验，发现挂挡瞬间产生的异响依然存在，且变速器有较明显的振动。检查变速器的支承固定螺栓，没有松动。据此现象判断，故障应在变速器内部。卸下变速器解体、清洗、检测，发现倒挡及前进各挡离合器的主、从动轴的圆锥滚子轴承松动。通过增减垫片调整杭州叉车轴承至适当的间隙，并重新装配好试机，挂挡冲击及产生异响的现象有所减弱，但故障现象却依然存在。

经过如此细致的检查还未能找到故障的根本原因，那么是否该型内燃叉车设计或制造上存在着缺陷？

于是，我们找来了同型号的杭州叉车内燃叉车，进行挂挡、推挡、升降挡的路试，结果发现均存在轻微的挂挡冲击现象，只是严重程度不同。

因此，故障原因的查找重点应放在杭州叉车变速器的液力控制部分，查阅该机变速器控制原理图和零件图册，知其离合器的活塞回位是靠弹簧的预紧力实现的。

在挂挡的一瞬间，杭州叉车主离合器可能存在压力控制油液流量过大的情况，因而快速地克服弹簧预紧力，使得主动片和从动片摩接合太快而产生齿轮冲击一样。

为了验证这种设想，需对其液力控制管路做一定的改造，在换向阀与各离合器活塞之间串联一个可调节流阀，控制其流量，使其能达到接合平稳的目的。

杭州叉车-专业制造安全叉车和运输设备的高新技术企业。主营：电动叉车、内燃叉车、牵引车、重装叉车、防爆叉车等等。年产叉车高达100000台，单体销量第一。引进国际先进生产设备，出厂检测流程高达数百次。

叉车定制热线：020-36676266（7天*24小时）

（了解更多杭州叉车资讯，请点击：http://www.gzhangcha.com）