许多客户在建厂仓库时，因为没有预留较好的通道，导致后期选型叉车困难，而不得不重建仓库。为了避免这一些列问题，杭州叉车在此教您，建厂仓库时，仓库的叉车通道宽度应该留多少？

在仓库使用的叉车，我们都会考虑叉车的最小转弯半径和通道的宽度。怎样才能确保室内的通道足够叉车自由转弯呢？

最小转弯半径VS直角堆垛通道宽度概念：

1，叉车最小转弯半径：叉车无载低速行驶时，打满方向盘，车体最外侧和最内侧至转弯中心的最小距离，分别称为最小外侧转弯半径和最小内侧转弯半径。

2，直角堆垛通道宽度：指室内供叉车行驶的通道的两排货架之间的直线距离。

叉车最小转弯半径与直角堆垛通道宽度两者关系换算公式：

直角堆垛通道宽度(X)=叉车最小转弯半径+叉车前悬距+叉车货叉/托盘的长度+安全距离(Y)

即：X = C + K + I + Y

叉车最小转弯半径C：一般为前轮中心到配重的最远距离。

叉车前悬距K：指叉车前轮中心到叉车货叉前壁的距离。

安全距离Y：一般留200MM左右。

公式解读：

从以上公式可以看出两者之间的转换关系，一般情况下，叉车前悬距，叉车货叉/托盘的长度、安全距离等都是固定的，唯一变动的因素为叉车的最小转弯半径，所以在确定作业场所的通道宽度的时候，应该主要参考这个变量因素。需要注意的是国内任何厂家标的最小转弯半径都与实际有100mm左右的偏差（为了数据好看，省略了100mm），建议多加100mm

叉车最小转弯半径的影响因素

除叉车的轴距、后轮轮距（与转向主销的中心距有关）、转向车轮的最大偏转角等以外，还有叉车的外型尺寸（特别是车长）和尾部形状。设计叉车时，应尽量可能缩短车身长度，叉车尾部宜做成以转弯中心为圆心的圆弧形，或接近圆弧的折线形。

叉车的支承型式对叉车最小转弯半径的影响：

三支点叉车由于转向车轮具有较大的偏转角（接近或等于90°），在其他条件相同的情况下，其最小转弯半径比四支点叉车小。对于电瓶叉车或静压传动的内燃叉车，如果前轮采用分别驱动，转弯时，左右驱动轮各作正反向旋转，可以使最小转弯半径进一步减小。

转向车轮的直径对叉车最小转弯半径的影响：

在转向时为了使车轮不与车体其他部位发生碰撞，增大转向车轮的直径，就必须加大转向主销的中心距，或者减小车轮转向时的最大偏转角，这两者的后果都使最小转弯半径增加。因此为了减小转弯半径，提高叉车的机动性能，在选择转向轮的轮胎时，在满足使用条件的要求，保证车轮具有必需的承载能力的前提下，应该尽可能选用外径较小的轮胎。

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