这两年“C2C，O2O，互联网+”等概念很时髦，很多二手设备的创业公司也都在做，见得最多的莫过于“互联网+二手汽车”，天天电视上看到的“优信二手车，瓜子二手车网，没有中间商赚差价”，久而久之便消失在大众的视野了，毕竟走出去有点儿难！

二手汽车的互联网公司为什么都做不下去？原因：

第一是，C端客户零散，虽省掉场地成本，但是地推团队成本很高。

第二是，二手车主多数还是首次卖车，没被市场教育过，心里价位高上天。

第三是，暂时无法逾越的第三者，不能突破的熟人关系网。

第四是，专业的人才和团队建设漫长又困难，管理与效率提不上来。

很多二手汽车的互联网公司都败在这四点上，我们二手叉车与之相较如何呢？我看，还不如二手汽车好做呢。互联网+二手叉车的困难程度远在二手汽车之上。除了上面罗列的那四条之外，还有四条难题：

分别是，二手叉车的法律手续普遍不全，不像汽车那样还上牌，还有保险什么的，历史交易可查。还有，二手汽车的市场容量大，流转速度快，叉车是小众专业市场。加之，汽车的品牌线和二手车的评价体系基本上已经形成了，虽然还不完美但至少人家有，我们这完全是靠呼悠，没有任何标准可言。最后，叉车的折旧率偏低，越老的车折旧越低，总价也低，利润空间就很难撕开了，而且利润也不稳定，全靠一对一的看菜吃饭+看天吃饭。

有人说，那58同城上面，明显的很多合力假叉车居然都能卖得那么疯，价格一点也不便宜，为什么我们这真车好车就卖不掉？是的，说得真对，特别对。但这种方式目前还不能行成主流和稳定的流量，那些骗子也搂到一把算一把，只想着骗钱不可能把这个当成事业干。要想形成长期稳定的二手叉车交易平台要做的工作还是不少的，要把上文中提到的那八大痛点一一解除，二手叉车互联网平台才能做下去的可能。

一、行业内专做二手叉车公司的很多，专做国产车，收来的一些破铜烂铁重新整理，天天干活干到半夜，都是辛苦钱，以前也曾好挣过，现在好事不多了。

二、从国外批量进口二手叉车，主要是电车，这种车问题也不少，如果想放心使用的话也要重新拆完再装回去，把问题全部排除才行。

能做第二种生意的老板说明人家文化高并且有钱，他们也是最先开始搞“互联网+二手叉车”的一群人，也投了很多钱，搞了很多网站，也有图片有数据，甚至还发明了价格的演算公式，价格还算公道。但是，一个都没搞起来，最后实在蹲不住 了只好把这些车子往外头租，租着租着，形成了一个个的进口二手电车的租赁商。搞二手叉车租赁就是维修特别烦，说不定哪台车哪天出问题，像个定时炸弹一样，所以网上天天在招维修工的都是租二手叉车的公司。

如果真能做成一个品牌级的二手叉车互联网平台公司也是很不错的，一旦形成品牌化，后来者基本上没希望追上，互联网有天然垄断性。小编就这个事，想很多天，读了大量的相关文章，最后得出一个不成熟的操作方案，大家先看着，首先，要有互联网思维，叉车只是一个实现利润的工具，并不是创业者业务的中心，真正的中心是交易平台建设。

其次，不要搞重资产化，或者说重资产本就不应该由创业者来承担，上家，下家都不是创业公司实现利润的来源，而是与创业者写一个圆满故事的“联袂写手”。利润如何实现？自已脑补。

三、一定要有自己的执行团队，哪怕这个团队小到不能再小也一定要有。

光是网上吆喝让人家主动填东西没用，同行们狼来了见多了；操作一定要落地，哪怕从一个小城市，小行业先试错性先搞起。并不是一上来就必须要挣钱，挣钱不挣钱看你怎么算，你最需要的是数据，未来的金主们要的是数据，真实而非编造的数据，哪怕这数据不太好看。

四、多学习国外同行的经验，不要照搬但绝对要借鉴一下。

二手叉车的交易量越来越大，越来越活跃，朋友圈这几个月也就二手车老板在冒泡，慢慢就会超过新叉车和租赁叉车的交易额，但这一块始终没能形成品牌，能形成一个可信 的平台型公司确实是很好一个商机。再说了58同城上假车都能卖疯，那说明市场需求肯定有，而且还是“互联网+二手叉车”的真实需求。

骗子都能做得风生水起，何况大家都还想干点真事好事的？

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